【摘要】：目前公路隧道無人值守變電所均已設置了視頻監(jiān)控設施，在日常運營中由于光線不足，隧道監(jiān)控室人員無法遠程巡視，存在監(jiān)控的盲檢、漏檢問題。該問題存在是由于傳統照明方式無法完遠程開啟照明設施，文章針對該問題，提出公路隧道無人值守變電所智能照明方案，為隧道變電所照明工程設計提供參考。

【關鍵字】：高速公路；隧道變電所；智能照明

0引言

高速公路沿線隧道變電所承擔隧道照明、通風、監(jiān)控、消防設施的電源，其安全運行對隧道的安全運營起著至關重要的作用。隧道變電所具有點多、分散的特點，而且大多數屬于無人值守變電所，隧道監(jiān)控室已對其進行了智能化監(jiān)控管理，但由于光線不足，隧道監(jiān)控室人員無法遠程巡視，存在監(jiān)控的盲檢、漏檢問題，為配合視頻監(jiān)控設施，實現遠程開啟照明設施，隧道變電所智能照明設計變得十分必要。另外，由于部分高速公路沿線無人值守隧道變電所多達幾十處，當出現報警或故障情況時，能夠及時查看變電所現場情況，減少人員趕往現場查看處置，大大減少運營成本。目前，國網變電所由于智能變電站建設的要求，變電所已按智能照明方式設計或者改造傳統的照明方式，公路隧道變電所照明目前仍采用傳統照明方式，故從實現公路信息化、智能化的角度，進行公路隧道變電所智能照明設計也是十分有意義的。

1 變電所智能照明技術網絡結構

變電所智能照明系統采用CAN總線形式智能照明系統，系統主要對變電所建筑各功能房間照明、室外照明進行智能控制，也可對完成對開關量設備的驅動或與第三方智能設備的聯動。系統中所有單元器件（除電源外）均有物理地址，通過CAN總線將所有模塊組成網絡，由配置軟件對設備進行設置及定義，當有信號輸入時，輸入單元將信號通過CAN-BUS總線與相對應的控制模塊進行通信，由輸出單元做出相應的執(zhí)行動作。

系統的網絡結構由區(qū)域層，線路層，設備層組成，每個區(qū)域支持多條線路，每條線路可支持不同類型的模塊或控制面板。

設備層：設備層又稱CAN總線層，設備層所有模塊（除電源外）均具有物理地址，可通過后臺軟件對模塊進行設置及定義，設備層模塊可通過通信轉換模塊接入網絡交換機。

線路層：每條線路*多可以支持62個設備層模塊。線路之間通過網絡交換機相互通信。

區(qū)域層：區(qū)域層*多可以支持62條獨立的線路。

圖1智能照明系統網絡結構示意圖

2 系統組成及配電系統設計

系統的設備組成主要有智能照明系統是由系統單元、輸入單元、輸出單元三部分組成。系統單元：主機、PC接口等；輸入單元：觸摸屏、智能開關等；輸出單元：智能繼電器等。系統結構圖、配電箱系統圖如圖2、3所示圖2系統結構圖

圖3配電箱系統圖

智能照明控制系統采用智能控制面板，具有照明、感應功能的開關現場控制，也可根據不同時間和外部環(huán)境通過軟件編程設定不同開燈時段，也可通過后臺軟件中央控制，在主控中心對所有照明回路進行監(jiān)控，通過電腦操作界面控制燈的開關。

3 主要設備選擇

（1）輸出單元選型：輸出單元是智能照明系統中接受總線信號，對終端設備進行控制的驅動器。變電所智能照明主要輸出單元為繼電器輸出模塊，對各燈光回路、插座或其他設備進行開關量控制。設計中選用四路繼電器輸出模塊，八路繼電器輸出模塊。

（2）輸入單元選型：輸入單元是智能照明控制系統中發(fā)送總線信號，對輸出單元進行命令控制的總線設備。變電所智能照明主要輸入單元為智能面板，安裝于現場，用于對燈具的控制。設計中采用6鍵LCD智能控制面板，8路交流開關狀態(tài)采集模塊。

（3）系統單元選型：系統單元主要用于總線組網、通信、邏輯存儲，第三方接口通信等功能。

電源模塊：主要為智能照明系統提供DC24V總線電源的系統設備，內置限流器保證總線電源穩(wěn)定與可靠。

智能網關：智能網關用于實現智能照明控制系統的通信和網絡管理功能，具有IP網絡、定時、處理RS232/485數據的功能，通過TCP/UDP協議與管理平臺通信。

4 安科瑞智能照明控制系統

4.1概述

ALIBUS智能照明產品采用RS485總線技術，技術成熟可靠，安全穩(wěn)定。開關驅動器具備獨立工作的能力，適用于一些中小型的項目；模塊化設計，可以任意拼接擴展，同時預留I/O口以及Modbus接口，還可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網管理云平臺進行數據交換。

4.2應用場所

適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學校、酒店，以及體育場所、機場、隧道、車站等大型公建項目的照明控制需求。

4.3系統結構

4.4系統功能

1）實時檢測并顯示各個模塊的在線狀態(tài)，反饋現場受控回路的開關狀態(tài)，監(jiān)控界面按照樓層各分區(qū)的布局和回路列表來瀏覽。

2）當發(fā)生模塊離線、網關設備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時會發(fā)生故障報警，并將故障報警信息記錄并顯示在界面中。

3）可以對單個照明回路實現開關控制；每個模塊、樓層都有相應的模塊控制開關和樓層控制開關，也可以一個模塊或者整個樓層實現開關控制。

4）開關驅動器支持過零觸發(fā)功能，負載（燈具）的分合操作僅在交流電過零時進行；可有效減少電磁干擾以及對電網的沖擊，延長燈具與控制裝置的壽命。

5）對每個照明回路可以預設掉電狀態(tài)，當照明電源掉電時，開關驅動器會自動切換到預設的掉電狀態(tài)；確保重新上電時燈具的開關狀態(tài)是確定與可控的。

6）拖動調光控件，照明設備從0%到100%進行調光，可以對單個照明回路實現調光控制，調光總控可以對一個模塊的照明回路實現調光控制，也可以對多個照明回路實現調光控制，通過圖標的亮滅狀態(tài)反饋現場開關的狀態(tài)。

7）點擊場景控件，打開或者關閉對應場景設置，軟件界面上顯示不同的場景模式和場景功能，通過圖標的亮滅顯示對應的場景狀態(tài)是打開還是關閉。

8）設置定時時間，確認時間點后，對該事件點執(zhí)行的動作進行設置，設置燈在設定的時間點亮或者滅。

9）系統可以通過預設的當地經緯度信息，自動計算每天的日升日落時間；根據天文時鐘控制照明開關，實現日落開燈、日出關燈的功能。

10）所有定時控制計劃均可下發(fā)保存至驅動模塊；當上位機系統故障或模塊離線時，驅動模塊可以利用自帶的RTC時鐘維持定時控制計劃的正常執(zhí)行，不影響日常的照明控制效果。

11）系統結構是分布式總線結構；系統內各元件不依賴于其他元件而能夠獨立工作；系統內各元件可以通過程序的設定實現功能的多樣性。

12）預留BA或第三方集成平臺接口，采用modbus、opc等方式。

4.5設備選型

5 結束語

為踐行數字交通和智能交通，以信息技術手段對大量的公路沿線設施進行統籌管理是大勢所趨，隧道變電所對保障行車安全地位特殊，無人值守隧道變電所智能照明能夠幫助更好地完成監(jiān)控任務，解決盲檢、漏檢問題，本文主要從系統結構、主要功能給出了無人值守隧道變電所智能照明系統方案，為工程設計提供幫助。

參考文獻

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作者簡介：李雪薇，女，現任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向為智能照明控制系統領域。手機:17821733155